六号线打通最难隧道

六号线打通最难隧道
  广州日报讯(记者李天研通讯员张莉、胡达远摄影报道)记者昨天从地铁公司获悉,经过20个月的努力,六号线二期最难“啃”的“萝岗-苏元”区间实现隧道双线贯通。截至目前,六号线二期土建工程累计完成77%。10座车站中,7座主体结构封顶,3座进行土建施工。10个区间中,8个已经实现双线贯通,共有3台盾构机正在掘进。

  “萝岗-苏元”区间实现双线贯通。

  10个区间8个双线贯通土建工程完成77%

  广州日报讯(记者李天研通讯员张莉、胡达远摄影报道)记者昨天从地铁公司获悉,经过20个月的努力,六号线二期最难“啃”的“萝岗-苏元”区间实现隧道双线贯通。截至目前,六号线二期土建工程累计完成77%。10座车站中,7座主体结构封顶,3座进行土建施工。10个区间中,8个已经实现双线贯通,共有3台盾构机正在掘进。

  “萝岗-苏元”区间于2012年3月正式动工。线路要穿越大量重要建筑物及管线,整个区间处于孤石发育、基岩凸起、富水砂层、上软下硬以及孤石基岩复合等复杂地层中,堪称六号线二期项目中最为困难,地质最为复杂的区间。

  众多难点中,以素有“天险”之称的孤石群最为难度大。隧道挖掘过程中,孤石不能被滚刀破碎,还可能造成盾构机设备损坏,轻则影响施工进度,重则造成地面沉降甚至塌陷,施工风险极高。

  整个区间中这样的孤石共256块,是全线其他标段孤石总拼搏在线app和的3~4倍。大朗村下的孤石处理就曾导致盾构机三次停机,每次都是三个月以上,创造了该项目盾构掘进三年中超低年掘进量——26环的(拼搏在线开奖信息39米)“成绩”。

  针对孤石发育现状,地铁公司多次研讨,最终确定“地面钻孔定点爆破为主、洞内处理为辅”的孤石处理方案,经过20个月的时间,终于打通最难的一段隧道。